-
Another concern raised was that the traditional way for the cargo claimant to prove that damage had occurred was for the claimant to present a clean bill of lading.
وأثير شاغل آخر هو أن الطريقة التقليدية التي يثبت بها المطالب بالبضاعة وقوع التلف هي أن يقدم المطالب سند شحن نظيفا (أي خاليا من التحفظات بشأن حالة البضاعة).
-
In response to a question regarding the situation where a letter of indemnity was issued by the shipper, who requested a clean bill of lading even where the goods were damaged in order to fulfil the requirements of a bank, it was noted that subparagraph 8.3.2 did not address the issue of the enforceability of a letter of indemnity.
وردا على سؤال بشأن الحالة التي يصدر فيها الشاحن خطاب ضمان تعويض ويطلب الحصول على سند شحن دون تحفظات حتى عندما تكون البضائع مصابة بتلف، لكي يفي بشروط المصرف، لوحظ أن الفقرة الفرعية 8-3-2 لا تتناول مسألة قابلية خطاب ضمان التعويض للإنفاذ.
-
However, it was explained that redrafted article 14(1) was intended to provide the cargo claimant with an option, in that subparagraph (a) covered the traditional method of presenting a clean bill of lading, while subparagraph (b) allowed the claimant to prove the occurrence where the damage to the cargo only manifested itself later.
بيد أنه أوضح أن الصيغة الجديدة للمادة 14 (1) مقصود أن تزود المطالب بالبضاعة بخيار، من حيث ان الفقرة الفرعية (أ) تتناول الطريقة التقليدية المتمثلة في تقديم سند الشحن النظيف، بينما تتيح الفقرة الفرعية (ب) للمطالب أن يثبت الواقعة التي لم يظهر فيها تلف البضاعة إلا لاحقا.