-
"Gasoline, motor spirit and petrol for use in spark-ignition engines (e.g. in automobiles, stationary engines and other engines) shall be assigned to this entry regardless of variations in volatility.
"يدرج بنزين السيارات ووقود المحركات والنفط المستخدم في المحركات التي تشعل بشرارة (مثل السيارات والمحركات الثابتة وغيرها من المحركات) في هذا البند بصرف النظر عن الاختلافات في درجة التطاير.
-
333 Ethanol and gasoline, motor spirit or petrol mixtures for use in spark-ignition engines (e.g. in automobiles, stationary engines and other engines) shall be assigned to this entry regardless of variations in volatility.
333 تدرج مخاليط الايثانول والغازولين، وكحول المحركات أو البترول للاستعمال في مكنات الإشعال بالشرر (على سبيل، المثال، في السيارات والمكنات الثابتة وغيرها من المكنات) في هذا البند بصرف النظر عن الاختلافات في التطاير.
-
WhereasWhile spark-ignition engines fuelled with combined natural gas or LPG show have little potential for CO2 emission reduction compared to standard diesel engines, the switch from mineral oil diesel to biodiesel significantsignificantly reduces the vehicles impacts on GHG emission levels. In the longer term, fuel switches to natural gas or hydrogen were envisaged (Canada, Germany, Japan, United States).
وبما أن المحركات الشرارية التي تستخدم الغاز الطبيعي المختلط أو الغاز النفطي المسيل كوقود لا توفر سوى إمكانية ضئيلة لتخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مقارنة بمحركات الديزل القياسية، فإن التحول من الديزل المستخلص من الزيت المعدني إلى الديزل البيولوجي يخفض بدرجة هامة آثار العربات على مستويات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.