Examples

• Though they pertain to only a relatively short distance of approximately 3 km, these uncertainties constitute a determining factor in the choice of the longitudinal profile of the tunnel and the related construction methods.
  ورغم تعلق هذه الشكوك بمسافة قصيرة نسبيا، حوالي 3 كيلومترات، فهي تشكل عاملا حاسما في اختيار الجانب الطولي واستراتيجيات البناء التي سيجري تطبيقها.
• Although they concern a relatively modest length (around 2 km) of the structure, these uncertainties are a determining factor in the selection of its longitudinal profile and of the applicable construction strategies.
  ورغم تعلق هذه الشكوك بمسافة قصيرة نسبيا من المشروع - كيلومتران تقريبا - فهي تشكل عاملا حاسما في اختيار جانبه الطولي واستراتيجيات البناء التي سيجرى تطبيقها.
• Typical lengths for the structure would be 42 kilometres (km) between terminals, 37.7 km of which would be tunnel, including 27.7 km of undersea tunnel. This basic option is currently being revised in the light of newly acquired geological and geotechnical data, which would give rise to changes in longitudinal profile and functional design.
  وتبلغ الأطوال النموذجية للمشروع 42 كيلومترا بين المحطتين الطرفيتين و 37.7 كيلومترا للنفق و 27.7 كيلومترا تحت سطح البحر.
• The location mapping of the tunnel route is currently the subject of a study of alternatives concerning the depth of the longitudinal profile in relation to the geology along a route in an area, based on where the water is at its greatest depth, midway between the two shores.
  ويشكل حاليا تحديد مسار المشروع موضوع دراسة خيارات فيما يتعلق بخاصة بعمق الجانب الطولي وفقا لجيولوجيا منطقة المسار حيث تكون المياه أكثر عمقا في منتصف المسافة بين الشاطئين.
• The survey results should help to clarify geological uncertainties regarding the central portion of the project's undersea route and determine its longitudinal profile, along with the construction strategies, first for the exploratory gallery envisaged in the basic alternative selected for the project, and then for the rail tunnel also envisaged in that basic alternative.
  ومن المقرر أن تمكن نتائج عمليات الحفر من إيضاح أوجه الشك الجيولوجية حول القطاع الأوسط لمسار المشروع تحت الماء وتحديد قطاعه الطولي الجانبي وكذلك استراتيجيات الإنشاء، أولا بالنسبة للممر الاستطلاعي المنصوص عليه في الخيار الأساسي الذي تقرر للشروع، ثم بالنسبة لنفق السكك الحديدية الوارد أيضا في هذا الخيار الأساسي.
• This basic option, identified in 1996, is currently being revised in the light of newly acquired geological and geotechnical data and evaluated within the framework of an overall evaluation of the project, which could give rise to changes in the longitudinal profile and functional design.
  وقد أعيد النظر في الخيار الأساسي، الذي وضع في عام 1996، استنادا إلى البيانات الجيولوجية والجيوتقنية التي تم الحصول عليها حديثا، وقُيم الخيار في إطار دراسة للتقييم الشامل للمشروع، مما سيؤدي إلى إدخال تعديلات على طول مسافة المشروع وتصميمه الوظيفي.
• In the study process for the fixed link through the strait, strong emphasis has been placed recently on geological investigations involving four deep underwater drilling campaigns, the last of which, carried out in 2005 (see paras. 14 to 17), provided highly interesting information on the nature of the geological formations to be traversed by the future tunnel. This made it possible to define the longitudinal profile of the alignment with greater precision.
  وقد تم التركيز بشكل كبير مؤخرا، في عملية دراسات الربط القار عبر المضيق على عمليات السبر الجيولوجية عن طريق إنجاز أربع عمليات حفر في عمق الماء تمت آخرها عام 2005 (انظر الفقرات 14 إلى 17) ووفرت معلومات بالغة الأهمية بشأن طبيعة التكوينات الجيولوجية التي سيخترقها الممر وأدت إلى تحديد أكثر دقة لعمق الجانب الطولي للممر.
• In the study process for the fixed link through the strait, strong emphasis has been placed on marine geological investigations involving four deep underwater drilling campaigns, the last of which, carried out in 2005, provided highly interesting information on the nature of the geological formations to be traversed by the future tunnel. This made it possible to define the longitudinal profile of the alignment with greater precision.
  وقد تم التركيز بشكل كبير في دراسات الربط القار عبر المضيق على عمليات السبر الجيولوجية عن طريق إنجاز أربع عمليات حفر تحت سطح الماء كان آخرها عام 2005 ووفرت معلومات بالغة الأهمية عن طبيعة التشكيلات الجيولوجية التي سيخترقها الممر وأدت إلى تحديد أكثر دقة لشكل مسار الممر.
• Furthermore, PIARC organized two successive pre-normative experiments which involved about 20 countries in three regions of the world: one on the comparison and harmonization of roadholding measures and road-surfacing texture, which led to a seminar and a report in 1995; the other on the comparison and harmonization of longitudinal and transverse road profiling measures which was launched in 1996 and should shortly generate a final report.
  ونظمت الرابطة كذلك ندوتين متتاليتين بشأن الخبرات شارك فيها عشرون بلدا تقريبا من ثلاثة أقاليم بالعالم، تعلَّقت الأولى بمقارنة واتساق تدابير الانضمام ونوعية غطاء الطرق الذي كان موضوعا لحلقة دراسية ولتقرير في عام 1995؛ وتعلَّقت الندوة الأخرى بمقارنة واتساق قياسات طول وعرض الطرق المعبَّدة، التي بدأت في عام 1996 وسيصدر تقرير نهائي بشأنها قريبا.