What is analysed is the difference between imports c.i.f.
وما يتم تحليله هنا هو الفرق بين طن الواردات بنظامي سيف (c.i.f.
Price preference does not normally exceed 15 per cent over the international cost, insurance, freight (c.i.f.
وعادة ما لا يتجاوز السعر التفضيلي 15 في المائة زيادة على السعر الدولي شاملا التكلفة والتأمين وأجور الشحن.
In 1998, freight costs had been approximately 4.0 per cent of the c.i.f. import values of developed economies, and 7.2 per cent of the c.i.f. import values of developing countries, with the average for landlocked countries being 14.7 per cent.
وفي عام 1998 بلغت تكاليف الشحن 4 في المائة تقريباً من قيم الاستيراد الشاملة للتكلفة والتأمين والشحن للاقتصادات المتقدمة، و7.2 في المائة من قيم الاستيراد سيف للبلدان النامية، وبلغ المتوسط للبلدان غير الساحلية 14.7 في المائة.
It is on this basis that international trade on shipment terms (c.i.f, c.&f., f.o.b.) has developed and is conducted.
وعلى هذا الأساس تطورت التجارة الدولية بشأن شروط الشحن (سيف، وثمن وأجرة نقل، وفوب) ويجري الاضطـلاع بهـا.
In 1995, freight costs were approximately 4.4 per cent of the c.i.f. import values of developed countries (see table 2).
وفي 1995، بلغت تكاليف الشحن ما يقرب من 4.4 في المائة من قيم الواردات (سيف) في البلدان المتقدمة (انظر الجدول 2).
Table 2. Freight and insurance as a percentage of c.i.f. import values for selected groups of countries
الجدول 2- الشحن والتأمين كنسبة مئوية من قيم الواردات 'سيف' بالنسبة لمجموعات مختارة من البلدان
In 1995, freight costs were approximately 4.4 per cent of the c.i.f import values of developing countries.
وفي عام 1995، بلغت تكاليف الشحن ما يقرب من 4.4 في المائة من قيم الواردات (سيف) في البلدان المتقدمة، لكنها بلغت بالنسبة للبلدان النامية غير الساحلية في غرب أفريقيا نحو 24.6 في المائة؛ وفي شرق أفريقيا نحو 16.7 في المائة؛ وفي أمريكا اللاتينية نحو 14.6 في المائة.
In 1995, freight costs were approximately 4.4 per cent of the c.i.f. import values of developed countries (see table 2).
وفي 1995، بلغت تكاليف الشحن ما يقرب من 4,4 في المائة من قيم الواردات (سيف) في البلدان المتقدمة (انظر الجدول 2).
Table 2 Freight and insurance as a percentage of c.i.f. import values for selected groups of countries
(ب) بوتسوانا وزامبيا وزمبابوي وسوازيلند وليسوتو وملاوي.
Particularly over the last two decades, the margins between c.i.f. prices and the price that the consumer pays have widened for many products.
وخلال العقدين الأخيرين بوجه خاص، اتسعت الهوامش بين الأسعار الشاملة للتكلفة والتأمين والشحن، والأسعار التي يدفعها المستهلك بالنسبة للعديد من المنتجات(31).
